民用航空熱車機曲軸、驅動軟件軸、大中型渦輪機安全裝置、齒輪傳動、汽機葉輪、盤等高負荷什么意思安全裝置的整改用鋼。還備受挑戰、逆轉和振動模式的影響力。
軟去應力退火后,鋼更加要加工(按照提高自己截取性)并共性機械制造切割完成的調整。
C | 錳 | Si | 磷 | 秒 | 鉻 | Ni | Mo | 伏 | 在 | Ti | 和 | 的 |
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0,30 - 0,38 | 0,50 - 0,80 | 很大 0,40 | 最大程度 0,025 | 很大 0,035 | 1,30 - 1,70 | 1,30 - 1,70 | 0,15 - 0,30 | - | - | - | - | - |
孔徑d≤16mm車輛的機制效果 | |||||||
資產 | 寓意 | 第一單元 | 熱操作后 | ||||
重力抗拉能力硬度 | ?米 | 兆帕 | 1200–1400 | ||||
屈服于剛度 | R e (R p0.2 ) | 兆帕 | ≥ 1000 | ||||
受力 | 一款 | % | ≥ 9 | ||||
削減的面積 | 和 | % | ≥ 40 | ||||
沖刺動能 | 千伏 | J | ≥ 35 | ||||
單元式剖面對力學結構效能的影向 | |||||||
截面積d,mm 扁鋼體積尺寸 t, mm | 16–408–20 | 40–10020–60 | 100–16060–100 | 160–250 100–160 | |||
[R米,兆帕 | 1100–1300 | 1000–1200 | 900–1100 | 800–950 | |||
? è(R P0.2),兆帕 | ≥ 900 | ≥ 800 | ≥ 700 | ≥ 600 | |||
一些, % | ≥ 10 | ≥ 11 | ≥ 12 | ≥ 13 | |||
和, % | ≥ 45 | ≥ 50 | ≥ 55 | ≥ 55 | |||
KV,J | ≥ 45 | ≥ 45 | ≥ 45 | ≥ 45 |
藝除理藝 | 將的應運 | 室溫,°C | ||
熱澆注 | 精鑄 | + | (1050 – 850) | |
翻滾 | + | (1180 – 850) | ||
緩解 | 熱整理 | 調質 | + | 830-860/w, o |
回火 | + | 540 – 660 | ||
雨水升星 | 過飽合 | – | – | |
老化測試 | – | – | ||
去應力退火 | 歸一化 | + | (850 – 880) | |
軟熱處理 | + | (650 – 700) | ||
熱化學物質進行處理 | 滲碳 | – | – | |
另一 | – | – |
重要的 | 非洲加盟 | 墨西哥 | |||
34CrNiMo6 | ISO 683-1 1987 | 34CrNiMo6 | EN 10083-1 1996 | ~38Ch2N2MA | GOST 4543 1971 |
大家 | 德國 | 國內 | |||
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